{"id":284,"date":"2008-11-21T13:59:00","date_gmt":"2008-11-21T20:59:00","guid":{"rendered":"http:\/\/daimon.me\/blog\/?p=284"},"modified":"2008-11-21T13:59:00","modified_gmt":"2008-11-21T20:59:00","slug":"ratt-fata-cu-inovatia","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/daimon.me\/blog\/2008\/11\/ratt-fata-cu-inovatia\/","title":{"rendered":"RATT fa\u0163\u0103 cu inova\u0163ia"},"content":{"rendered":"
\n

Preambul<\/h2>\n
\u00cemi amintesc \u00eenc\u0103 vechile autobuze Berliet<\/b> \u015fi DAC<\/b>, ce-\u015fi tr\u0103geau sufletul din greu prin Timi\u015foara. Orele de diminea\u0163a, c\u00e2nd \u00een bietul 43 intram mai mul\u0163i oameni dec\u00e2t permite bunul sim\u0163. Firobusul ce’\u015fi t\u00e2r\u00e2ia c\u0103l\u0103torii de la Solventul p\u00e2n\u0103 la centrele comerciale.<\/div>\n
<\/div>\n
Acum, toate s’au dus. Au r\u0103mas tramvaiele germane, Hansa<\/b>, mici ca o cutie de sardine, Wegmann<\/b> impun\u0103toare, c\u00e2teva Rathberger<\/b> .. dar \u015fi ele poate vor fi duse \u00een c\u00e2\u0163iva ani. Deja de Timi\u015f2<\/b> \u00ee\u015fi mai amintesc doar nostalgicii, \u015fi cei care viziteaz\u0103 muzeul regiei.<\/div>\n
<\/div>\n
\u015ei totu\u015fi, RATT<\/b> nu st\u0103 pe loc. \u00cen ultimele luni, \u00een spatele cortinei oamenii au lucrat frenetic, pun\u00e2nd la punct un sistem modern integrat, gata de a face cinste Timi\u015foarei. Despre ce este vorba?<\/div>\n

Sistemul de ticketing<\/h2>\n
Compostoarele actuale sunt vechi, jegoase, \u015fi greu de \u00eentre\u0163inut. Nimeni nu \u015ftie exact c\u00e2\u0163i oameni circul\u0103 la un moment dat pe o anumit\u0103 linie. Prim\u0103ria deconteaz\u0103 c\u0103tre RATT<\/b> anumite sume pentru reducerile pensionarilor \u015fi elevilor, dar at\u00e2t. Ideea unui sistem de taxare electronic a ap\u0103rut natural.<\/div>\n
<\/div>\n
Astfel, biletele \u015fi abonamentele sunt \u00eenlocuite de carduri<\/b>, care pot fi de unic\u0103 folosin\u0163\u0103 sau nu. Exact ca la banc\u0103, un card corespunde unui user account, iar acest user poate \u00eenc\u0103rca credit sau poate cump\u0103ra un abonament. Tot ce are de f\u0103cut \u00een vehicul, este s\u0103 valideze cardul, \u015fi este \u00een regul\u0103. Validatoare<\/b> sunt montate deja pe unele autobuze, iar pe restul vehiculelor se v\u0103d doar cablajele \u015fi locul unde validatoarele \u00ee\u015fi vor lua locul. O alt\u0103 facilitate este taxarea pe sta\u0163ii<\/i>; dac\u0103 nu circuli pe toat\u0103 lungimea liniei, ci doar c\u00e2teva sta\u0163ii, validezi \u015fi la cobor\u00e2re, iar asta opre\u015fte automat taxarea; dac\u0103 ui\u0163i s\u0103 validezi, pl\u0103te\u015fti pre\u0163ul \u00eentreg al biletului, ceea ce nu este o tragedie prea mare.<\/div>\n
<\/div>\n
Controlul<\/b> este \u015fi el simplificat, cardul fiind scanat imediat, f\u0103r\u0103 a mai ap\u0103rea probleme legate de imprimarea defectuoas\u0103 a orei de c\u0103tre compostoare. La \u00eenceperea controlului, \u015foferul blocheaz\u0103 validatoarele folosind computerul de bord, astfel \u00eempiedic\u00e2nd situa\u0163ii care se \u00eent\u00e2mpl\u0103 acum. Poza fiind imprimat\u0103 pe card, este posibil s\u0103 se elimine necesitatea prezent\u0103rii unui act de identitate la control. Bonus, u\u015file au dispozitive de num\u0103rare a c\u0103l\u0103torilor<\/i>, iar informa\u0163iile legate de num\u0103rul c\u0103l\u0103torilor din vehicul sunt coroborate automat cu cele legate de num\u0103rul de bilete\/carduri validate. Practic, se \u015ftie \u00een orice secund\u0103 c\u00e2\u0163i c\u0103l\u0103tori fraudulo\u015fi sunt \u00een vehicul. Deocamdat\u0103 dispozitive sunt montate pe 7 firosube Skoda Irisbus<\/b>, \u015fi \u00een func\u0163ie de rezultate se decide sau nu dac\u0103 se extinde procesul.<\/div>\n
<\/div>\n
Cardurile ACCES<\/b> sunt deja formatate, gata de a fi distribuite. \u00centr-o prim\u0103 faz\u0103 sistemul va fi folosit doar de c\u0103tre angaja\u0163i \u015fi c\u00e2\u0163iva oameni din afara sistemului – beta testing \u00eenainte de ‘marea lansare’, care va avea loc prin luna Ianuarie a lui 2009.<\/div>\n

<\/p>\n

<\/a><\/div>\n

<\/p>\n

Galbene, ele p\u0103streaz\u0103 schema de culori a RATT, ceea ce ostoie\u015fte nelini\u015ftea c\u0103 Prim\u0103ria ar fi comandat ca \u015fi acestea s\u0103 devin\u0103 alb-violet. Proiecte de viitor ar putea fi integrarea cardurilor pentru a deveni un portmoneu electronic<\/i>, iar creditul de pe ele s\u0103 poat\u0103 fi folosit \u015fi pentru a pl\u0103ti parcarea \u00een zonele Telpark. Desigur, este doar o idee.<\/div>\n

Pozi\u0163ionarea vehiculelor prin GPS<\/h2>\n
Bine\u00een\u0163eles, tot sistemul de ticketing este degeaba dac\u0103 nu poate comunica cu sediul, pentru o statistic\u0103 \u00een timp real a c\u0103l\u0103torilor. Astfel c\u0103, fiecare vehicul va comunica prin GPS<\/b>. <\/div>\n
<\/div>\n
Nu doar at\u00e2t: vehiculele vor fi monitorizate \u00een timp aproape real. Asta deschide por\u0163i spre o posibilitate tare dorit\u0103: o estimare a orei aproximative c\u00e2nd vehiculele vor ajunge \u00een sta\u0163ii, cu o marj\u0103 de eroare de un minut<\/i>. Panouri de afi\u015faj deja s-au montat \u00een c\u00e2teva sta\u0163ii, dar afi\u015feaz\u0103 doar dummy info, neexist\u00e2nd \u00eenc\u0103 date live care s\u0103 poat\u0103 fi folosite.<\/div>\n

<\/p>\n

<\/a> <\/div>\n
<\/div>\n
<\/a> <\/div>\n
<\/div>\n
<\/a> <\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Imaginile sunt de pe Take Ionescu la depou, respectiv Pia\u0163a 700. Mai sunt panouri \u00een M\u0103r\u0103\u015fti, la Spitalul Militar, \u015fi \u00een Libert\u0103\u0163ii. Informa\u0163iile vor mai fi disponibile pe web (www.ratt.ro), respectiv prin sms, ambele aplica\u0163ii urm\u00e2nd s\u0103 fie dezvoltate.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Ca \u015fi cum asta nu ar fi suficient, tramvaiele au montate \u015fi contoare de curent, lucru care permite studierea exacta a comportamentului vatmanilor (prin verificarea consumului, care este direct propor\u0163ional cu viteza), plus a eventualelor pierderi de curent ale Enel. <\/div>\n
<\/div>\n
Ce mai e nou? Computere de bord<\/b>. Practic, ele transmit dispeceratului datele despre pozi\u0163ionare, despre valid\u0103ri, pot trimite \u015fi primi mesaje predefinite (alarme, comenzi de retragere din curs\u0103); ele mai memoreaz\u0103 \u015fi orarul, astfel c\u0103 \u015foferul \u015ftie \u00een orice moment dac\u0103 este \u00een \u00eent\u00e2rziere fa\u0163\u0103 de grafic, sau \u00een avans); comunic\u0103 cu validatoare prin ethernet \u015fi cu dispeceratul prin GSM (operatorul este Orange<\/b>); nu \u00een ultimul r\u00e2nd, ele monitorizeaz\u0103 \u015fi viteza vehiculului, o pot memora, astfel \u00eenc\u00e2t se pot analiza evenimente rutiere<\/i> chiar dup\u0103 ce s-au petrecut. Sunt 4 posturi de dispecerat, c\u00e2te unul pentru fiecare tip de vehicul, plus \u015feful de tur\u0103.<\/div>\n

Dispeceratul \u00eempreun\u0103 cu Serviciul Exploatare \u015fi centrul de ticketing, s-au mutat de pe Take Ionescu, \u00een fostul sediu ACR, pe Str. Doinei. Aici se afl\u0103 \u015fi serverul central, un grid puternic pentru urm\u0103rirea \u00een timp real a vehiculelor \u015fi c\u0103l\u0103torilor. Mai lipsesc din ora\u015f c\u00e2teva lucruri, spre exemplu posibilitatea de a cump\u0103ra vederi cu mijloace de transport \u00een comun, monografia RATT sau m\u0103car a vreunei linii, machete cu vehicule, pliante despre vehicule, pe scurt m\u0103run\u0163i\u015furile care fac toat\u0103 diferen\u0163a c\u00e2nd vine vorba de turism.<\/p>\n

Probabil mai sunt lucruri de spus, dar deja m\u0103 lungesc. Oricum, vreau s\u0103 felicit RATT<\/b> pentru munca de modernizare depus\u0103! La mai mare!<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Preambul \u00cemi amintesc \u00eenc\u0103 vechile autobuze Berliet \u015fi DAC, ce-\u015fi tr\u0103geau sufletul din greu prin Timi\u015foara. Orele de diminea\u0163a, c\u00e2nd \u00een bietul 43 intram mai mul\u0163i oameni dec\u00e2t permite bunul sim\u0163. Firobusul ce’\u015fi t\u00e2r\u00e2ia c\u0103l\u0103torii de la Solventul p\u00e2n\u0103 la centrele comerciale. Acum, toate s’au dus. Au r\u0103mas tramvaiele germane, Hansa, mici ca o cutie …<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":{"0":"post-284","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-fara","7":"anons"},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/daimon.me\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/daimon.me\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/daimon.me\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/daimon.me\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/daimon.me\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=284"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/daimon.me\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/daimon.me\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=284"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/daimon.me\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=284"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/daimon.me\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=284"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}