{"id":1758,"date":"2025-04-18T04:15:03","date_gmt":"2025-04-18T01:15:03","guid":{"rendered":"http:\/\/daimon.me\/aleph\/?p=1758"},"modified":"2025-04-18T04:15:03","modified_gmt":"2025-04-18T01:15:03","slug":"propuneri-de-imbunatatiri-si-adaugiri-la-codul-rutier-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/daimon.me\/aleph\/2025\/propuneri-de-imbunatatiri-si-adaugiri-la-codul-rutier-1\/","title":{"rendered":"Propuneri de \u00eembun\u0103t\u0103\u021biri \u0219i ad\u0103ugiri la codul rutier (1)"},"content":{"rendered":"<p>Poate nu-s eu cel mai \u00eendrept\u0103\u021bit om care s\u0103 se exprime pe tema aceasta, admit. Ce m\u0103 calific\u0103 s\u0103 am p\u0103reri despre cum ar trebui s\u0103 fie lucrurile? Mai nimic. Doar experien\u021ba de simplu participant la trafic<sup><a href=\"#footnote_1_1758\" id=\"identifier_1_1758\" class=\"footnote-link footnote-identifier-link\" title=\"Pieton de la na\u0219tere, utilizator de transport &icirc;n comun de mic, biciclist din 2017, \u0219ofer din 2019. Trotinetist ocazional, am folosit de 4-5 ori instrumentele astea.\">[1]<\/a><\/sup>.<\/p>\n<p>Amendamentele de mai jos nu se voiesc a fi un set exhaustiv, ci doar rescrieri punctuale ale unor sec\u021biuni din regulamentul rutier. Tot ce nu-i notat explicit \u00een articol se consider\u0103 c\u0103-i bine \u00een forma \u00een care este deja \u00een cod.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">*<\/p>\n<p>\u00cen special \u00eemi doresc s\u0103 tratez tema bicicletelor, un subiect destul de sensibil al \u021b\u0103rii noastre.<\/p>\n<p>Haidem deci s\u0103 ne punem p\u0103l\u0103ria de legiuitor, \u0219i s\u0103 vedem ce s-ar putea schimba.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">*<\/p>\n<h2>Defini\u021biii<\/h2>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7<\/span><\/span> VTA<\/strong> &#8211; Vehicule de Transport Alternativ.<\/p>\n<p>\u00cen aceast\u0103 categorie includem <em>prin exemplificare<\/em> biciclete ac\u021bionate mecanic (doar prin for\u021ba utilizatorului), trotinete ac\u021bionate mecanic, vehicule cu asisten\u021b\u0103 par\u021bial\u0103 sau total\u0103 la accelerare (biciclete electrice, scutere) a c\u0103ror putere nu dep\u0103\u0219e\u0219te 11 kw \u0219i a c\u0103ror vitez\u0103 este limitat\u0103 constructiv la 30 kmh.<\/p>\n<p>Vehiculele \u0219i instrumentele incluse \u00een aceast\u0103 categorie trebuie s\u0103 \u00eeng\u0103duie dezvoltarea \u0219i men\u021binerea unei viteze de deplasare de minim 5 km\/h \u00een mod sus\u021binut. Se vor exclude scaunele rulante folosite de persoane cu dizabilit\u0103\u021bi, respectiv rolele.<\/p>\n<p>\u00cen cadrul textului legii, termenul VTA poate fi folosit interschimbabil cu \u201ebiciclete\u201d. Orice referire la biciclete sub\u00een\u021belege c\u0103 include \u0219i celelalte tipuri de vehicule din aceast\u0103 categorie.<\/p>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7<\/span><\/span> Culoarul pentru biciclete<\/strong> este, no\u021bional, similar unei benzi de circula\u021bie auto:<\/p>\n<ul>\n<li>Un culoar VTA este o subdiviziune a drumului, put\u00eend fi materializat pe orice fel de drum public (caroabil, trotuare, alei).<\/li>\n<li>Culoarul este dedicat exclusiv pentru VTA \u0219i are un singur sens de mers pe toat\u0103 lungimea sa.<\/li>\n<li>Capetele unui culoar vor fi considerate intersec\u021biile \u00eentre care acesta este materializat.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7<\/span><\/span> Pista pentru biciclete<\/strong> este un set de unul sau mai multe culoare, fiecare cu sensul s\u0103u de deplasare propriu. Este permis\u0103 alipirea mai multor culoare, chiar \u0219i a mai multor culoare ce au acela\u0219i sens de mers.<\/p>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7<\/span><\/span> Drumul pentru biciclete\u00a0<\/strong>este un tip de drum pe care este \u00eeng\u0103duit\u0103 strict circula\u021bia bicicletelor, complet separat de alte drumuri.<\/p>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7<\/span><\/span><\/strong> Un <strong>biciclist<\/strong> este catalogat ca fiind <strong>\u00eencep\u0103tor<\/strong> dac\u0103 nu se poate deplasa \u00een linie dreapt\u0103, f\u0103r\u0103 oprire, pe o distan\u021b\u0103 de 200m, respectiv un biciclist care nu se poate deplasa pe o distan\u021b\u0103 de minim 50m cu una din m\u00eeini ridic\u0103 \u00een lateral, perpendicular cu corpul<sup><a href=\"#footnote_2_1758\" id=\"identifier_2_1758\" class=\"footnote-link footnote-identifier-link\" title=\"Cu alte cuvinte: trebuie s\u0103 &icirc;\u021bi po\u021bi \u021bine echilibrul pentru a semnaliza schimb\u0103rile de direc\u021bie, \u0219i s\u0103 te po\u021bi deplasa continuu pentru a nu incomoda al\u021bi bicicli\u0219ti.\">[2]<\/a><\/sup>.<\/p>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7<\/span><\/span><\/strong> Rangurile drumurilor din ora\u0219e se stabilesc \u00een func\u021bie de intensitatea medie a traficului:<\/p>\n<ul>\n<li>Drum de rang I: Bulevardele principale, cu minim dou\u0103 benzi per sens destinate deplas\u0103rii<sup><a href=\"#footnote_3_1758\" id=\"identifier_3_1758\" class=\"footnote-link footnote-identifier-link\" title=\"Dac\u0103 exist\u0103 parc\u0103ri, sau este permis\u0103 sta\u021bionarea, acest lucru se va face &icirc;n spa\u021bii suplimentare.\">[3]<\/a><\/sup>, pe care limita de vitez\u0103 nu este sc\u0103zut\u0103 sub cea obi\u0219nuit\u0103<sup><a href=\"#footnote_4_1758\" id=\"identifier_4_1758\" class=\"footnote-link footnote-identifier-link\" title=\"Adic\u0103 50 km\/h.\">[4]<\/a><\/sup><\/li>\n<li>Drum de rang II: Drumurile de leg\u0103tur\u0103 (tranzit), cu minim dou\u0103 benzi pe sens, unde sta\u021bionarea este permis\u0103<\/li>\n<li>Drum de rang III: Drumurile colectoare<\/li>\n<li>Drum de rang IV: Drumurile de folosin\u021b\u0103 local\u0103, ce deservesc \u00een principal locuin\u021be ale persoanelor fizice. Drumurile din zonele cu limit\u0103 de 30 km\/h sau mai pu\u021bin. Drumurile din zonele declarate reziden\u021biale.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Rangul este stabilit pentru fiecare sec\u021biune de drum aflat\u0103 \u00eentre dou\u0103 intersec\u021bii.<sup><a href=\"#footnote_5_1758\" id=\"identifier_5_1758\" class=\"footnote-link footnote-identifier-link\" title=\"e.g. Un bulevard poate avea rang I pe por\u021biunile unde se merge alert, dar poate deveni de rang II dac\u0103 dup\u0103 o intersec\u021bie &icirc;ncepe s\u0103 fie permis\u0103 sta\u021bionarea.\">[5]<\/a><\/sup><\/p>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7<\/span><\/span><\/strong> Este de datoria administratorilor drumurilor s\u0103 publice o list\u0103 sau o hart\u0103 ce con\u021bine rangul fiec\u0103rei str\u0103zi din respectiva unitate administrativ\u0103.<\/p>\n<h2>Norme tehnice<\/h2>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7<\/span><\/span><\/strong> Pista pentru VTA trebuie s\u0103 \u00eendeplineasc\u0103 urm\u0103toarele condi\u021bii tehnice \u0219i legale:<\/p>\n<ul>\n<li>S\u0103 fie presemnalizat\u0103 prin indicatorul \u201eAten\u021bie, bicicli\u0219ti\u201d \u00een intersec\u021biile unde alte vehicule pot intersecta pista.<\/li>\n<li>S\u0103 fie semnalizat\u0103 prin indicatorul \u201ePist\u0103 pentru biciclete\u201d dup\u0103 fiecare intersec\u021bie de drumuri<\/li>\n<li>S\u0103 se afle \u00eentr-o stare tehnic\u0103 ce ofer\u0103 siguran\u021b\u0103 \u00een exploatare pentru orice fel de VTA<\/li>\n<li>Fiecare culoar trebuie materializat minim prin dungi de delimitare, \u0219i semnalizat prin pictograma \u201eBiciclete\u201d amplasat\u0103 la intervale de maxim 100 de metri.<\/li>\n<li>Se recomand\u0103 ca delimitarea culoarului s\u0103 fie f\u0103cut\u0103 prin borduri sau alt obiect vizibil \u0219i contondent (st\u00eelpi\u0219ori etc).<\/li>\n<li>Fiecare culoar va avea o l\u0103\u021bime minim\u0103 de 1m, spa\u021biu pe vertical\u0103 de minim 2,5m, respectiv orice curb\u0103 va avea raza de 135 grade sau mai mult (cu excep\u021bii justificate de geometria str\u0103zii \u0219i avizate de poli\u021bia rutier\u0103).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7<\/span><\/span><\/strong> Dac\u0103 pe un drum exist\u0103 pist\u0103, utilizarea acesteia este obligatorie pentru conduc\u0103torii de biciclete.<\/p>\n<p>Excep\u021bie: \u00cen cazul \u00een care pista nu \u00eendepline\u0219te normele tehnice, folosirea este op\u021bional\u0103. \u00cen acest caz, conducerea bicicletelor va fi permis\u0103 pe carosabil, de aici decurg\u00eend tot setul de permisiuni \u0219i \u00eendatoriri trasate de alte articole de lege.<\/p>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7 <\/span><\/span><\/strong>Este \u00eeng\u0103duit\u0103 deplasarea strict pe direc\u021bia aferent\u0103 culoarului pe care se afl\u0103 bicicleta, altminteri se aplic\u0103 paragrafele referitoare la circula\u021bia pe contrasens.<\/p>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7 <\/span><\/span><\/strong>Pista VTA poate fi trasat\u0103 \u0219i \u00een intersec\u021bii. Alternativ, pista poate fi materializat\u0103 prin folosirea marcajului cu linie \u00eentrerupt\u0103 \u201e<em>spa\u021biu obligatoriu de traversare pentru biciclete<\/em>\u201d (anexa 2). Acest spa\u021biu va fi tratat ca fiind o pist\u0103 pentru biciclete, de unde vor decurge toate drepturile \u0219i obliga\u021biile uzuale pentru bicicli\u0219ti.<\/p>\n<h2>Drepturile \u0219i obliga\u021biile participan\u021bilor la trafic<\/h2>\n<p>Intersec\u021bii<\/p>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7<\/span><\/span> <\/strong>La intersec\u021bia cu o pist\u0103 pentru biciclete, autovehiculele vor ceda prioritatea<sup><a href=\"#footnote_6_1758\" id=\"identifier_6_1758\" class=\"footnote-link footnote-identifier-link\" title=\"Articolul 135g din codul actual, &icirc;ns\u0103 &icirc;n\u0103sprit.\">[6]<\/a><\/sup>.<\/p>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7<\/span><\/span> <\/strong>\u00cen cazul \u00een care pista intersecteaz\u0103 perpendicular carosabilul, \u0219i nu se afl\u0103 \u00een preajma unei intersec\u021bii &#8211;se afl\u0103 la mai mult de 50m de o intersec\u021bie&#8211; : biciclistului i se impune adaptarea vitezei la fluxul de trafic \u0219i circula\u021bia cu pruden\u021b\u0103.<\/p>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7<\/span><\/span><\/strong> Este permis vehiculelor alternative s\u0103 traverseze \u0219i PE trecerea pentru pietoni strict \u00een lipsa unei piste pentru biciclete, \u0219i doar \u00een urm\u0103toarele condi\u021bii:<\/p>\n<ul>\n<li>Vehiculele alternative nu vor st\u00eenjeni \u00een vreun fel circula\u021bia pietonilor.<\/li>\n<li>Traversarea se face obligatoriu sporind aten\u021bia \u0219i circul\u00eend cu o vitez\u0103 similar\u0103 unui pieton.<\/li>\n<li>Traversarea este permis\u0103 doar \u00een linie dreapt\u0103, form\u00eend un singur \u0219ir prin partea dreapt\u0103 a sensului de traversare.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7<\/span><\/span><\/strong> La \u00eent\u00eelnirea semnului Stop, vehiculele alternative \u00eel pot trata ca pe un semn Cedeaz\u0103 Trecerea. <sup><a href=\"#footnote_7_1758\" id=\"identifier_7_1758\" class=\"footnote-link footnote-identifier-link\" title=\"Av&icirc;nd &icirc;n vedere c\u0103 vehiculele alternative accelereaz\u0103 mult mai greu, nu are sens cerin\u021ba cu oprirea complet\u0103 a ro\u021bilor. Mai ales c\u0103 vizibilitatea nu este obturat\u0103 de st&icirc;lpii A \u0219i B, ca la un automobil, iar pozi\u021bia corpului asigur\u0103 un unghi mai bun de vizibilitate asupra drumului.\">[7]<\/a><\/sup><\/p>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7 <\/span><\/span><\/strong>La intersec\u021biile semaforizate, vehiculelor alternative le este permis virajul la dreapta pe culoarea ro\u0219ie a semaforului, \u00een acelea\u0219i condi\u021bii \u00een care este permis virajul \u00een cazul unui semafor adi\u021bional\u00a0 cu s\u0103geat\u0103, \u201everde intermitent\u201d. <sup><a href=\"#footnote_8_1758\" id=\"identifier_8_1758\" class=\"footnote-link footnote-identifier-link\" title=\"Adic\u0103 nu stai la ro\u0219u, dac\u0103 po\u021bi trece prin intersec\u021bie f\u0103r\u0103 s\u0103 accidentezi pietoni \u0219i f\u0103r\u0103 s\u0103 fii lovit de ma\u0219ini.\">[8]<\/a><\/sup><\/p>\n<p>Exersarea mersului pe biciclet\u0103<\/p>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7<\/span><\/span><\/strong> Este permis\u0103 exersarea mersului pe biciclet\u0103, ca \u00eencep\u0103tor, doar \u00een parcuri sau pe str\u0103zi de categoriile IV \u0219i III; copiii pot face acest lucru doar sub supravegherea unui p\u0103rinte sau a tutorelui legal. Un biciclist \u00eencep\u0103tor are obliga\u021bia de a opri c\u00eet mai aproape de marginea drumului \u0219i de a permite s\u0103 fie dep\u0103\u0219it, \u00een cazul \u00eent\u00eelnirii cu alte vehicule \u00een deplasare.<\/p>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7<\/span><\/span><\/strong> Purtarea c\u0103\u0219tii de protec\u021bie este obligatorie pentru bicicli\u0219tii \u00eencep\u0103tori.<\/p>\n<p>Persoane minore<\/p>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7<\/span><\/span><\/strong> Copiii cu v\u00eersta mai mic\u0103 de 14 ani pot circula \u00een urm\u0103toarele condi\u021bii:<\/p>\n<ul>\n<li>Copiii cu v\u00eersta p\u00een\u0103 la 7 ani pot circula doar \u00eenso\u021bi\u021bi de o persoan\u0103 adult\u0103, sau sub supravegherea vizual\u0103 a uneia.<\/li>\n<li>Copiii cu v\u00eersta \u00eentre 7 \u0219i 14 ani pot circula ne\u00eenso\u021bi\u021bi doar pe pistele pentru biciclete, \u0219i pe carosabil pe str\u0103zile de categoriile IV \u0219i III.<\/li>\n<li>Circula\u021bia copiiilor cu v\u00eersta \u00eentre 7 \u0219i 14 ani pe drumurile de categoriile I \u0219i II, respectiv \u00een afara localit\u0103\u021bii, este permis\u0103 doar c\u00eend ace\u0219tia sunt \u00eenso\u021bi\u021bi de un adult.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Echipare tehnic\u0103<\/p>\n<p><strong><span class=\"ILfuVd\" lang=\"en\"><span class=\"hgKElc\">\u00a7<\/span><\/span><\/strong> Echiparea tehnic\u0103 a VTA \u0219i conduc\u0103torilor lor trebuie s\u0103 \u00eendeplineasc\u0103 aceste minime condi\u021bii:<\/p>\n<ul>\n<li>Obligatoriu:\n<ul>\n<li>fr\u00eene func\u021bionale \u0219i eficace, ce reac\u021bioneaz\u0103 rapid la comenzile conduc\u0103torului de vehicul<\/li>\n<li>sistem de direc\u021bie precis, care \u00eeng\u0103duie control la deplasarea \u00een linie dreapt\u0103 \u0219i la viraje<\/li>\n<li>dispozitiv de avertizare sonor\u0103\n<ul>\n<li>este permis\u0103 montarea unui dispozitiv adi\u021bional, asem\u0103n\u0103tor claxonului unui automobil, \u00eens\u0103 acesta va fi folosit exclusiv la circula\u021bia pe carosabil<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>minim un catadioptru, pe fiecare din ro\u021bile vehiculului, dac\u0103 roata permite<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>\u00cen cazul circula\u021biei la \u00eenserare, noaptea, sau \u00een condi\u021bii de vizibilitate viciat\u0103, se vor folosi adi\u021bional, minim: <sup><a href=\"#footnote_9_1758\" id=\"identifier_9_1758\" class=\"footnote-link footnote-identifier-link\" title=\"Cu dedica\u021bie special\u0103 pentru to\u021bi ninj\u0103l\u0103ii care au impresia c\u0103 este o idee bun\u0103 s\u0103 mearg\u0103 noaptea de parc\u0103 nu mai exist\u0103 nimeni &icirc;n jur, \u0219i nu trebuie s\u0103 &icirc;i vad\u0103 nimeni.\">[9]<\/a><\/sup>\n<ul>\n<li>O surs\u0103 de lumin\u0103 frontal\u0103:\n<ul>\n<li>De culoare alb\u0103 sau g\u0103lbuie (recomandat: cu temperatura culorii \u00eentre 4000K \u0219i 8000K)<\/li>\n<li>Lumina trebuie proiectat\u0103 continuu, nu prin pulsa\u021bie lent\u0103 sau stroboscopic\u0103<\/li>\n<li>Dispozitivul poate fi amplasat fie pe ghidon fie pe corpul conduc\u0103torului de vehicul<\/li>\n<li>Intensitatea luminii oferite trebuie s\u0103 fie de minim 200 lumeni, iar lumina oferit\u0103 s\u0103 acopere 20m \u00een fa\u021ba vehiculului<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>O surs\u0103 de lumin\u0103 \u00een partea din spate:\n<ul>\n<li>De culoare ro\u0219u-portocaliu (recomandat: cu temperatura culorii \u00eentre 1500K \u0219i 3000K)<\/li>\n<li>Cu lumin\u0103 proiectat\u0103 continuu sau prin pulsa\u021bie lent\u0103<\/li>\n<li>Dispozitivul va fi amplasat fie pe vehicul, fie pe corpul conduc\u0103torului de vehicul, la minim 0,5m fa\u021b\u0103 de sol<sup><a href=\"#footnote_10_1758\" id=\"identifier_10_1758\" class=\"footnote-link footnote-identifier-link\" title=\"Cu dedica\u021bie pentru trotinetele care au luminile foarte jos, aproape de carosabil. &Icirc;n\u021beleg, nu se pot amplasa altundeva, datorit\u0103 geometriei vehiculului. Dar atunci s\u0103 poarte oamenii o lumin\u0103 pe cap, noaptea sunt foarte greu de v\u0103zut.\">[10]<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li>Direc\u021bia de iluminare trebuie s\u0103 fie \u00eenspre \u00eenapoi, paralel cu platforma drumului. <sup><a href=\"#footnote_11_1758\" id=\"identifier_11_1758\" class=\"footnote-link footnote-identifier-link\" title=\"F\u0103r\u0103 lumini care bat &icirc;n lateral, sau &icirc;n jos.\">[11]<\/a><\/sup><\/li>\n<li>Intensitatea luminii oferite trebuie s\u0103 fie de minim 100 lumeni<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>\u00cen cazul circula\u021biei noaptea \u00een afara localit\u0103\u021bilor, sau \u00een localitate pe drumuri f\u0103r\u0103 iluminat public, adi\u021bional se impune purtatea unei veste reflectorizante. Minim 80% din suprafa\u021ba sa trebuie s\u0103 fie vizibil\u0103<sup><a href=\"#footnote_12_1758\" id=\"identifier_12_1758\" class=\"footnote-link footnote-identifier-link\" title=\"Cu alte cuvinte: degeaba ai vest\u0103 dac\u0103 o acoperi cu rucsacul purtat &icirc;n spate.\">[12]<\/a><\/sup>.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: center;\">*<\/p>\n<p>post-scriptum:<\/p>\n<p>Am scris r\u00eendurile de fa\u021b\u0103 privind cu un ochi critic, \u0219i cuget\u00eend la zecile de discu\u021bii care se isc\u0103 perpetuu pe tema ciclismului urban. \u00cemi este din ce \u00een ce mai limpede c\u0103 actualul cod rutier sufer\u0103 de o serie de lacune, zone gri, \u0219i de por\u021biuni interpretabile c\u00eend vine vorba despre ciclism.<\/p>\n<p>Admit, de asemenea, \u0219i un mic bias contra folosirii automobilului \u00een ora\u0219; sunt convins c\u0103 viitorul va fi al transportului alternativ, \u00eemp\u0103r\u021bit fr\u0103\u021be\u0219te \u00eentre mersul pe jos, cu transportul \u00een comun, sau \u00een regie proprie cu vehicule din clasa bicicletelor. Dar despre asta, mai pe larg cu alte ocazii.<\/p>\n----------<ol class=\"footnotes\"><li id=\"footnote_1_1758\" class=\"footnote\">Pieton de la na\u0219tere, utilizator de transport \u00een comun de mic, biciclist din 2017, \u0219ofer din 2019. Trotinetist ocazional, am folosit de 4-5 ori instrumentele astea.<span class=\"footnote-back-link-wrapper\">[<a href=\"#identifier_1_1758\" class=\"footnote-link footnote-back-link\">&#8617;<\/a>]<\/span><\/li><li id=\"footnote_2_1758\" class=\"footnote\">Cu alte cuvinte: trebuie s\u0103 \u00ee\u021bi po\u021bi \u021bine echilibrul pentru a semnaliza schimb\u0103rile de direc\u021bie, \u0219i s\u0103 te po\u021bi deplasa continuu pentru a nu incomoda al\u021bi bicicli\u0219ti.<span class=\"footnote-back-link-wrapper\">[<a href=\"#identifier_2_1758\" class=\"footnote-link footnote-back-link\">&#8617;<\/a>]<\/span><\/li><li id=\"footnote_3_1758\" class=\"footnote\">Dac\u0103 exist\u0103 parc\u0103ri, sau este permis\u0103 sta\u021bionarea, acest lucru se va face \u00een spa\u021bii suplimentare.<span class=\"footnote-back-link-wrapper\">[<a href=\"#identifier_3_1758\" class=\"footnote-link footnote-back-link\">&#8617;<\/a>]<\/span><\/li><li id=\"footnote_4_1758\" class=\"footnote\">Adic\u0103 50 km\/h.<span class=\"footnote-back-link-wrapper\">[<a href=\"#identifier_4_1758\" class=\"footnote-link footnote-back-link\">&#8617;<\/a>]<\/span><\/li><li id=\"footnote_5_1758\" class=\"footnote\">e.g. Un bulevard poate avea rang I pe por\u021biunile unde se merge alert, dar poate deveni de rang II dac\u0103 dup\u0103 o intersec\u021bie \u00eencepe s\u0103 fie permis\u0103 sta\u021bionarea.<span class=\"footnote-back-link-wrapper\">[<a href=\"#identifier_5_1758\" class=\"footnote-link footnote-back-link\">&#8617;<\/a>]<\/span><\/li><li id=\"footnote_6_1758\" class=\"footnote\">Articolul 135g din codul actual, \u00eens\u0103 \u00een\u0103sprit.<span class=\"footnote-back-link-wrapper\">[<a href=\"#identifier_6_1758\" class=\"footnote-link footnote-back-link\">&#8617;<\/a>]<\/span><\/li><li id=\"footnote_7_1758\" class=\"footnote\">Av\u00eend \u00een vedere c\u0103 vehiculele alternative accelereaz\u0103 mult mai greu, nu are sens cerin\u021ba cu oprirea complet\u0103 a ro\u021bilor. Mai ales c\u0103 vizibilitatea nu este obturat\u0103 de st\u00eelpii A \u0219i B, ca la un automobil, iar pozi\u021bia corpului asigur\u0103 un unghi mai bun de vizibilitate asupra drumului.<span class=\"footnote-back-link-wrapper\">[<a href=\"#identifier_7_1758\" class=\"footnote-link footnote-back-link\">&#8617;<\/a>]<\/span><\/li><li id=\"footnote_8_1758\" class=\"footnote\">Adic\u0103 nu stai la ro\u0219u, dac\u0103 po\u021bi trece prin intersec\u021bie f\u0103r\u0103 s\u0103 accidentezi pietoni \u0219i f\u0103r\u0103 s\u0103 fii lovit de ma\u0219ini.<span class=\"footnote-back-link-wrapper\">[<a href=\"#identifier_8_1758\" class=\"footnote-link footnote-back-link\">&#8617;<\/a>]<\/span><\/li><li id=\"footnote_9_1758\" class=\"footnote\">Cu dedica\u021bie special\u0103 pentru to\u021bi ninj\u0103l\u0103ii care au impresia c\u0103 este o idee bun\u0103 s\u0103 mearg\u0103 noaptea de parc\u0103 nu mai exist\u0103 nimeni \u00een jur, \u0219i nu trebuie s\u0103 \u00eei vad\u0103 nimeni.<span class=\"footnote-back-link-wrapper\">[<a href=\"#identifier_9_1758\" class=\"footnote-link footnote-back-link\">&#8617;<\/a>]<\/span><\/li><li id=\"footnote_10_1758\" class=\"footnote\">Cu dedica\u021bie pentru trotinetele care au luminile foarte jos, aproape de carosabil. \u00cen\u021beleg, nu se pot amplasa altundeva, datorit\u0103 geometriei vehiculului. Dar atunci s\u0103 poarte oamenii o lumin\u0103 pe cap, noaptea sunt foarte greu de v\u0103zut.<span class=\"footnote-back-link-wrapper\">[<a href=\"#identifier_10_1758\" class=\"footnote-link footnote-back-link\">&#8617;<\/a>]<\/span><\/li><li id=\"footnote_11_1758\" class=\"footnote\">F\u0103r\u0103 lumini care bat \u00een lateral, sau \u00een jos.<span class=\"footnote-back-link-wrapper\">[<a href=\"#identifier_11_1758\" class=\"footnote-link footnote-back-link\">&#8617;<\/a>]<\/span><\/li><li id=\"footnote_12_1758\" class=\"footnote\">Cu alte cuvinte: degeaba ai vest\u0103 dac\u0103 o acoperi cu rucsacul purtat \u00een spate.<span class=\"footnote-back-link-wrapper\">[<a href=\"#identifier_12_1758\" class=\"footnote-link footnote-back-link\">&#8617;<\/a>]<\/span><\/li><\/ol>----------","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Poate nu-s eu cel mai \u00eendrept\u0103\u021bit om care s\u0103 se exprime pe tema aceasta, admit. Ce m\u0103 calific\u0103 s\u0103 am p\u0103reri despre cum ar trebui s\u0103 fie lucrurile? Mai nimic. Doar experien\u021ba de simplu participant <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/daimon.me\/aleph\/2025\/propuneri-de-imbunatatiri-si-adaugiri-la-codul-rutier-1\/\">&#8230; > > > > ><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12,8],"tags":[],"class_list":["post-1758","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lumea-mica","category-redescoperind-lumea"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/daimon.me\/aleph\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1758","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/daimon.me\/aleph\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/daimon.me\/aleph\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/daimon.me\/aleph\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/daimon.me\/aleph\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1758"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/daimon.me\/aleph\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1758\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1783,"href":"https:\/\/daimon.me\/aleph\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1758\/revisions\/1783"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/daimon.me\/aleph\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1758"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/daimon.me\/aleph\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1758"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/daimon.me\/aleph\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1758"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}