O trupă de căcaţi cu ochi

Vorbim despre consilierii locali ai Primăriei Timişoara şi despre restul oamenilor care ar putea avea de-a face cu chestiunea ce se discută dinjos. Îmi pare rău că nu-i ştiu pe toţi după nume, dar dacă face cineva efortul să-i noteze o să adaug.

Să purcedem la a descrie problema.

Parcul de MTCuri (mijloace de transport în comun) al oraşului Timişoara este compus din tramvaie, autobuze şi troleibuze. Din acestea tramvaiele preiau grosul călătorilor, spre 40-50 de procente din ei. Tot tramvaiele sunt singurele care nu sunt noi, în timp ce s-au făcut achiziţii de troleibuze (Skoda) şi autobuze (Mercedes Conecto G articulat, Conecto C scurt). Momentan tramvaiele care circulă prin oraş sunt vechituri donate de către oraşele germane, modele Düwag GT6 şi GT8, Hansa GT4, Wegmann GT4 şi Rathgeber P.316, toate produse acum aproximativ 40 de ani.

Regia locală de transport nu îşi permite achiziţii de anvergură, în nici un caz zecile de milioane de euro necesare înnoirii parcului de tramvaie. Primăria oraşului în schimb îşi permite prin fonduri nerambursabile destinate energiei “verzi”, emitere de obligaţiuni şi alte mecanisme.

Hai să urmărim împreună ce au declarat diverşi de-a lungul timpului:

Consilierii locali ai Timişoarei au votat, în ultima şedinţă de plen din acest mandat, demararea procedurilor pentru achiziţionarea a 50 de tramvaie noi. (Bănăţeanul)

Problema a intrat în atenţia binevoitorilor consilieri abia în 2008, luna Mai. Numărul avansat de ei (50) este unul abia-suficient pentru a acoperi nevoile de transport ale oraşului – RATT deţinea la un moment dat aproximativ 70 de garnituri. Să nu dea Dumnezeu să ţi se defecteze din cele 50 ..

Culita Chis, seful Directiei, ne-a declarat ca se lucreaza la intocmirea unei documentatii pentru achizitionarea a 50 de tramvaie noi. (Agenda)

„Tramvaiele vor fi achizitionate in urma unei licitatii internationale. Estimam ca vom aloca in jur 2,7 – 3 milioane de euro pentru un tramvai”, ne-a declarat Culita Chis, directorul Directiei de Drumuri si Transporturi din cadrul Primariei.

Declaraţia respectivă apare în luna Noiembrie 2009, la un an şi jumătate de la prima. Pentru că, nu-i aşa, acestor oameni de bine le chiar pasă de locuitorii oraşului.

Primăria Timişoara doreşte achiziţionarea a 50 de noi tramvaie şi accesarea de fonduri europene pentru extinderea sau modernizarea liniilor de tramvai. Anunţul a fost făcut, miercuri, de viceprimarul Sorin Grindeanu (Tion)

Au mai trecut câteva luni bune, ne aflăm în Noiembrie 2010. Stadiul lucrurilor? Vorbe goale.

„In principiu, mergem pe acelasi proiect. Noi avem un mandat prin acea hotarare de a incepe negocieri si de a pregati achizitia acestor tramvaie. Acum o sa facem o informare la Consiliul Local si vom propune concret un caiet de sarcini pe partea tehnica, o varianta de finantare. Ne-ar mai trebui o hotarare de consiliu local si, daca lucrurile merg bine, atunci evident ca de la anul ar putea fi tramvaie noi”, ne-a declarat edilul Timisoarei. (OT)

Ne aflăm în 2011, luna Iunie. Rezultatul concret a 3 ani de declaraţii? Nici unul.

Iata ca primul pas a fost facut deja. Marti, in sedinta extraordinara la care se vor intruni consilierii locali cu ocazia Zilei Timisoarei, alesii vor avea pe mese un proiect prin care “se aproba contractarea unei finantari rambursabile interne/externe in valoare de maxim 50 milioane euro, cu o maturitate cuprinsa intre 15 si 20 de ani”. (OT)

O lună mai târziu (Iulie 2011) aflăm totuşi o sumă concretă. Un tramvai nou costă minim 2 milioane de euro, de unde rezultă că planurile măreţe s-au înjumătăţit, bugetul alocat permite maxim 25 de bucăţi. Glorioase realizări.

ACHIZIŢII În prima etapã se vor achiziţiona maxim 15 tramvaie şi se va moderniza depoul din Bd-ul Dâmboviţa

De ziua Timişoarei, la data de 3 August, Consiliul Local al Municipiului a dat undă verde hotărârii privind aprobarea contractării unei finanţări rambursabile interne/externe în valoare de maxim 50 milioane euro în vederea achiziţionării de tramvaie şi modernizarea depoului. Demersurile au început încă din anul 2008, când Consiliul Local Timişoara a aprobat începerea procedurilor pentru contractarea acestui împrumut prin realizarea unor studii de oportunitate şi de impact fi  nanciar al împrumutului asupra bugetului local şi al gradului de îndatorare al Municipiului Timişoara.

Executivul Primăriei Municipiului Timişoara preconizează că până la sfârşitul acestui an să se desfăşoare licitaţia pentru achiziţia tramvaielor. În prima etapă se vor achiziţiona maxim 15 tramvaie şi se va moderniza depoul de tramvaie din b-dul Dâmboviţa unde se va asigura mentenanţa noilor tramvaie. (site) (fişier)

Citat din fiţuica numită şi Monitorul Primăriei, editată de chiar ei. Am ajuns de la 50 la 15, reţineţi?

Mnoa, cam asta-i, o poveste despre neputinţă, minciună şi laşitate. Anul 2008 era şi el de criză, nici atunci nu erau bani, există deci un număr de oameni care cu bună ştiinţă au ieşit în presă declarând că ceva imposibil este totuşi posibil. Aş vrea să aflu cine sunt ei şi să le notăm aici numele pentru totdeauna.

~~

Mai există o problemă similară, anume a canalului Bega. El a (re)devenit navigabil în urma unor lucrări de durată finanţate prin fonduri parţial nerambursabile. Pasul logic următor era să se introducă şi transport în comun de-a lungul axei vest-est a oraşului. Aveţi răbdare să urmăriţi chestiunea împreună cu mine?

Viceprimarul Adrian Orza are astăzi o întâlnire cu reprezentanţii RATT şi Căpităniei Portului Timişoara, pentru a discuta despre proiectul privind introducerea transportului public pe Bega.

Anul viitor vom face toate studiile necesare. Trebuie să vedem de câte ambarcaţiuni am avea nevoie, dacă mai trebuie să construim noi pasarele peste Bega şi să desschidem complet accesul pe sub poduri, pentru circulaţia pietonală”, a arătat Adrian Orza. El estimează că vom putea circula pe Bega cu vaporetto în anul 2010. (Tion)

În 2008 existau intenţii. Foarte bine să ai intenţii şi idei, dar parcă contează şi execuţia lor finală. Care în cazul de faţă se reduce la … :-“

Primăria Timişoara, în colaborare cu Societatea Germană pentru Cooperare Tehnică (GTZ), lucrează în această perioadă la un plan urbanistic zonal pentru malurile canalului Bega.

Reintroducerea transportului public pe canalul Bega este prevăzută, de asemenea, precum şi crearea de noi variante de petrecere a timpului liber pe malurile Begăi. (Vestul)

Articol din 2009, oarecum la subiect.

Municipalitatea timişoreană a găzduit, marţi, o dezbatere publică pe marginea proiectului de hotărâre privind aprobarea soluţiei de principiu a Planului Urbanistic Zonal referitor la malurile canalului Bega şi zona sa de influenţă

Principalele obiective ar fi: crearea unui traseu pietonal şi pentru biciclişti neîntrerupt de-a lumgul canalului, reamenajarea parcurilor existente şi crearea de noi spaţii verzi, construirea a patru noi pasarele peste Bega şi închiderea înelelor II şi IV de circulaţie prin construirea a patru noi poduri, reluarea navigaţiei pe canal, crearea cât mai multor posibilităţi de petrecere a timpului liber pe malul canalului Bega, organizarea de festivaluri, picnicuri şi diverse evenimente. (Tion)

Tot 2009, luna Iunie. Se discută vag despre transport.

Primăria Timişoara are în vizor achiziţionarea unor vaporaşe care să fie folosite pentru transportul de persoane pe Canalul Bega.

Vaporaşele, în număr de şase, ar urma să fie cumpărate anul viitor, în prezent fiind cunoscută doar locaţia celor 10 pontoane-staţii pentru transportul pe apă. Mijloacele de transport ar urma să facă parte din flota Regiei Autonome de Transport Timişoara, în prezent lucrându-se la centralizarea caracteristicilor tehnice pe care trebuie să le întrunească ambarcaţiunile ce vor fi achiziţionate. (Ziua de Vest)

Într-un final aflăm o cifră exactă: 6. În August 2010, la 2 ani după ce s-au început discuţiile. Incredibil de lent.

De asemenea, viceprimarul municipiului Timişoara a anunţat că sunt destul de avansate demersurile pentru cumpărarea de vaporetto pentru transportul pe Canalul Bega. (Tion)

Sorin Grindeanu, Noimebrie 2010. Stadiu avansat. Mbine.

Directorul Direcţiei Apelor Banat, Titu Bojin, şi viceprimarul Timişoarei Sorin Grindeanu s-au plimbat marţi cu o barcă pe canalul Bega, pentru a demonstra că acesta a devenit navigabil după doi ani de lucrări de decolmatare şi consolidare a malurilor.

.. municipalitatea intenţionând tototdată să achiziţioneze şi patru vaporaşe ecologice, în valoare totală de aproximativ 1 milion de euro, care să fie folosite de către RATT pentru transport public pe Bega. Odată cu achiziţionarea acestor vaporaşe se vor realiza şi nouă staţii pentru acestea, amplasate în zona fiecărui pod important din oraş, între Solventul şi Uzina de Apă. (Tion)

Aprilie 2011, din 6 unităţi au rămas 4. Pentru că.

Lucrările de curăţare a canalului Bega au fost terminate, iar râul poate fi oricând navigat de mici ambarcaţiuni. Mai lipsesc vaporaşele pe care reprezentanţii primăriei Timişoara au tot promis că le cumpără.

Autorităţile vorbeau cu fiecare ocazie de măreţul proiect al circulaţiei pe Bega, dar în realitate nu s-a întâmplat nimic concret. După finalizarea lucrărilor de curăţare a Begăi şi după ce s-au scos sute de tone de nămol din canal, s-a făcut un pas foarte important spre deschiderea circulaţiei. „Tronsonul este încheiat din punctul nostru de vedere. Navigabilitatea se poate relua chiar de mâine”, a spus şeful Direcţiei Apelor Banat, Titu Bojin. (Adevărul)

Tralala, nimic nou. Aprilie 2011.

“Pe Bega se poate circula începând de ieri, cu excepţia porţiunii Badea Cârţan – Uzina de Apă. Dar şi aici vor începe în scurt timp lucrările de decolmatare, astfel încât data la care va începe transporul de pasageri depinde numai de Primărie. S-au angajat să cumpere cel puţin două vaporaşe dar am înţeles că sunt ceva discuţii legate de preţul de achiziţie. Oricum, indiferent dacă Primăria va fi gata la 1 iunie, 1 iulie sau 1 august, până atunci întreg tronsonul timişorean al Begăi va fi pregătit”, a declarat, vineri, Titu Bojin. (Tion)

Tot Aprilie 2011. Parcă erau 6 (şase) pe lista de cumpărături? Cândva, demult? Când au rămas două?

~~

Personal îmi repugnă tactica asta de a începe cu declaraţii bombastice şi de a micşora de-a lungul vremii cifrele.